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    购买车身广告位？

    听到秦连杰的想法，陈向北脑海中思索起来。

    方程式赞助类型多种多样，有对车手的直接赞助，也有对车队的直接赞助。

    还有便是通过车手关系间接赞助车队，有点类似于后世网络用词的“带资进组”。

    之所以会出现“转一道手”的间接赞助，主要有两种方面的原因。

    第一种便是车手的影响力有限，赞助商为了扩展品牌知名度，更需要赛车上面的广告位宣传。

    就好比“御三家”红牛、梅奔、法拉利，整场F1赛事转播镜头焦点，基本七八成都放在它们身上，这时候赛车上面的广告相当于全球直播。

    相反车手赛车服上面的广告，如果蹭不上赛前或者赛后采访的话，可能全场下来没几个镜头。

    同时通过车手关系去赞助车队，还能起到稳固席位的作用。万一车队想要解约换人，还得考虑赞助商会不会跟着跑了！

    第二种出现在争夺F1席位，需要动用大量资金的时候。

    这种情况下首要考虑的不是赛车广告位宣传，纯粹是赞助商需要一名F1车手在围场内存在，可以通过其他边际效应把成本给收回来。

    比如说周冠羽进入F1的最大赞助商久事体育，当时阿尔法罗密欧赛车上面压根就没有出现LOGO，它也不在乎这么一个广告位宣传。

    甚至于很多普通人，都不知道它是周冠羽的最大赞助商。

    但只要周冠羽能出现在F1围场内，中国大奖赛能正常举办，久事体育就相当于达成目标。

    彭盛对陈向北的赞助，以及承诺出钱帮他竞争F1席位，某种意义上也是基于类似的原因。

    正常情况下通过车手间接赞助，钱肯定都是车队赚了。

    不过陈向北参加格兰披治大赛车很特殊，他代表的参赛车队是布朗GP。

    可问题是布朗GP刚完成重组收购，压根就没有F3梯队，相当于仅仅挂了个名。

    一切赛事支出跟技术支持，完全由陈向北自己搞定。

    权责对等，赛事期间的收入同样归属陈向北，不用跟任何车队分钱。

    “没问题，钱打我卡上就行。”

    陈向北点了点头，直接答应了下来。

    秦连杰还存在友情赞助的可能，曹安愿意出钱共同买赛车广告位，站在商业角度意味着收益肯定大于支出。

    既然是互惠互利的事情，那还有什么好犹豫的？

    谈妥了赞助方面的事情，接下来就是吹着山风随便闲聊。

    秦连杰说了些陈向北离开之后南云山的变化，以及广深地下赛车圈子对他的崇拜。

    毕竟在外界眼中，这可是从街头走向F1车队的传奇！

    想想看一年前还被称之为吊毛的高中生，现如今却签约了布朗GP车队，还即将要参加著名的澳岛格兰披治大赛车。

    整个历程简直就跟编故事似的……

    现在很多南云山的本土车手，不管认不认识陈向北，反正都在外面吹嘘曾经跟“车手北”有过交手，把这当做自己的辉煌战绩。

    以至于当初真正跟陈向北跑过，还在很长一段时间内沦为笑柄的晒命辉。伴随着陈向北签约布朗GP车队之后，都意外咸鱼翻身成了南云山的名人。

    奔驰AMG输给“车神北”的卡罗拉不意外。

    就好比让你开法拉利，也不一定就能跑过舒马赫的“三轮车”。

    听到秦连杰讲述这段话的时候，陈向北还神情复杂的望了晒命辉一眼。

    他真是万万没有想到，自己还能让这吊毛占便宜！

    说完南云山的故事之后，秦连杰开口询问道：“向北，你打算什么时候去澳岛？”

    “就这两天吧。”

    “不过去澳岛之前，我还得去港岛拜访下长辈。”

    陈向北说的长辈就是张智聪，他虽然已经退出了赛车行业，但给予自己的帮助依然不小。

    “东望洋赛道熟悉吗？”

    “不熟悉。”

    对于这一点，陈向北很坦然承认。

    他在回国之前，认真看了格兰披治的比赛录像，试图通过这种方式熟悉赛道。

    可问题是看的越多，他发现澳岛东望洋赛道细节变化，几乎每一年都有所不同。

    这其中包括道路沥青变化，赛前翻修变化，甚至于金属栏杆、隔栏水马、轮胎缓冲墙的摆放不同！

    要知道街道赛由于没有足够缓冲区的缘故，它对于操控精准度要求极高，顶级车手对于赛道边缘距离的判断是厘米标准。

    如果到了塞纳、舒马赫这种级别，出现毫米标准的过弯操控都不意外。

    注意了这个厘米、毫米标准，是建立在赛车用上百公里时速过弯的前提下，而不是开辆家用车磨磨唧唧的擦边，说自己也能拥有厘米级的操控精准。

    车神塞纳至今都流传着一个故事，那便是他84年在美国的达拉斯大奖赛，由于这是一条街道跟公园临时改建的赛道，主办方为了节省资金采用广告牌充当隔离墙使用。

    排位赛飞驰圈塞纳车头前鼻翼撞墙了，他返回维修站之后却向车队报道并不是自己的操控失误，而是赛道这面隔离墙主动“撞”了他，申请赛会组织进行调查。

    换作其他任何人说这番话，估计都觉得这吊毛真能甩锅。

    尼玛的开车上墙就算了，还能找个这么离谱的借口！

    但这个人是历史级天才车手塞纳，并且他还跟车队一再强调，前面一圈用同样方式过弯没有撞墙，自己的操控没有出现任何失误，过弯切线绝对是一模一样。

    带着这份疑惑，车队向FIA申请调查，通过赛会工作人员的现场测量以及观看录像。

    确定了由于广告牌的固定缺陷，前面有一名车手轮胎擦到之后，导致位移了不到两厘米。

    紧接着塞纳的飞驰圈经过，就因为这不到两厘米的赛道变化，发生了前鼻翼上墙事故。

    如果说塞纳的故事太过遥远，其实国内也有类似的故事。

    韩涵对自己操控精准度的评断，给出的标准就是一本书的厚度。

    至于这本书到底是字典，还是说普通的练习册，就纯看当时的状态跟发挥，以及对赛道的熟练程度。

    “澳门东望洋我比较熟，再加上它不是封闭赛道，到时候我可以陪你跑两圈熟悉一下。”

    “你还跑过东望洋赛道？”

    陈向北语气有些意外。

    秦连杰不是不愿意成为职业车手，他怎么会熟悉东望洋赛道。

    “我跑的不是东望洋赛道，而是东望洋街道。”

    “别忘记了，我是港岛人。”

    秦连杰特意强调了一句，只有在比赛的封闭期间，东望洋才能称之为赛道，平常就是一条普通街道。

    他来广深之前就跑过港岛地下赛事，某种程度上港澳不分家，自然对于东望洋的道路特征比较熟悉。

    “好，我去港岛就通知你。”
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